Любомир Лой, член правления BUDAMAR LOGISTICS, не только о новом Шелковом пути
Удаётся ли Словакии удержать позицию транзитной страны в железнодорожном транспорте?
Хотя мы являемся транзитной страной в железнодорожном транспорте, проблема в том, что мы это не можем адекватно использовать и приобрести новые транспортные потоки.
Что Вы имеете в виду?
Хотя, с одной стороны, мы относительно сильны в перевозках сырья для металлургической промышленности, мы значительно отстаем в интермодальных перевозках. Объем превозок здесь всегда был минимальным, и ситуация, когда мы из Китая внедряли хотя бы один маршрут в неделю, длилась недолго. Сегодня мы находимся на нулевой отметке, и пока нет никаких признаков того, что ситуация должна измениться. Если этого не произойдет в ближайшее время, мы навсегда потеряем шанс конкурировать с соседними странами.
Я просто хотел бы добавить, что после открытия рынков мы могли потерять свои позиции в перевозке сырья для металлургической промышленности, потому что географически Словакия не имеет стратегического транспортного положения. К счастью, этого не произошло в основном из-за того, что BUDAMAR GROUP вложила значительные средства в инновации и модернизацию технологии перевалки в Чиерна над Тисоу.
Вернемся к интермодальным перевозкам, где Китай вкладывает миллиарды евро в реконструкцию Шелкового пути. Благодаря этому через Словакию в Европу должны проходить от сотен до тысяч поездов. Таков был план правительства на 2017 год ...
Однако этот план далек от реализации.
А разве всё это не пострадало из-за пандемии, связанной с COVID-19?
Точно нет, соответственно - это могло быть правдой, но только какое-то время. Скорее, интермодальные маршруты нуждаются в государственной поддержке, как в соседних странах. Китайская сторона настаивает на снижении цен, но без поддержки государственных учреждений это будет невозможно. Поддержка со стороны Министерства транспорта - это только маркетинг и консалтинг, но нам не хватает финансовой поддержки, как делают в других странах Европейского Союза. Мы одна из последних стран, где не оказывается господдержка. Сейчас мы ведем переговоры в основном с Министерством транспорта по этому поводу.
Почему соседние страны поддерживают интермодальные перевозки, а мы нет?
Конечно, потому что каждый поток товаров, который направляется через страну, представляет собой доход от использования транспортных дорог и возможности трудоустройства в сфере перевалки или реализации самого железнодорожного транспорта. И это факты, которые очень хорошо осознают, например, в Польше или Венгрии, где полностью поддерживают интермодальные перевозки.
Как?
Например, создают новые линии, также поддерживают покупку новых вагонов и создание новых терминалов, которые строятся, например, в Венгрии а в Польше помимо белорусского перехода, все большее значение приобретает украинский переход.
В нашей стране не реализована поддержка интермодальных перевозок?
В Словакии поддержка пока минимальна. Об этом также свидетельствует тот факт, что мы не можем в больших масштабах привлекать линии из Китая через Терминал комбинированных перевозок Добра. Он построился давно, но большую часть своей жизни почти пуст.
Так есть ли у нас еще шанс соревноваться с Венграми или Поляками и обеспечить, чтобы Шелковый путь также проходил через Словакию?
Хотя уже, так сказать, пять минут после двенадцатого, нынешняя ситуация все же может измениться. Важно интенсифицировать отношения с Китаем, так как это будет выгодно странам, являющимся его торговыми партнерами. Также необходимо создать финансовую систему для поддержки интермодальных перевозок. Достаточно, если мы настроим его исходя из того, как наши «конкуренты» - Поляки и Венгры - планируют поддерживать эти маршруты сегодня и в будущем.
Ключевым приоритетом BUDAMAR GROUP является развитие и поддержка грузовых железнодорожных перевозок. Это все еще в силе?
Да, мы воспринимаем железнодорожный транспорт в Словакии и соседних странах как транспорт с наибольшим экономическим и особенно экологическим потенциалом и пространством для повышения эффективности. Этот наш приоритет также соответствует стратегии развития и повышения важности железнодорожного транспорта не только в Словацкой Республике, но и в Европейском Союзе. Не говоря уже о том, что ныне Европейский год железных дорог.
источник Ak sa včas nespamätáme, vlaky z Číny získajú Maďari a Poliaci - tlacovespravy.sme.sk
